Motorblues

Nachdem die eine Hälfte der Familencrew gestern für zwei Tage zum Geldverdienen in die Heimat gereist ist und das Wetter gerade nicht wirklich zum Segeln taugt, haben Joni und ich heute einen Basteltag eingelegt. Seitdem wir das Boot übernommen hatten gab es Probleme mit dem Kühlwasser am Bb-Zylinder des Farymann R30 (siehe hier) und das Thema hat mir schon viele schlaflose Nächte bereitet. Am Kühlmantel ist permanent ein bisschen Wasser an den Dichtungen ausgetreten und die Zylinderkopfdichtung an  Backbord wurde immer schneller warm als an Steuerbord . Das hatte ich bei der Besichtigung im vergangenen Jahr nicht bemerkt. Mit der Erfahrung von heute, hätten wir das Boot vermutlich nicht gekauft. Zum Glück haben wir doch, denn die Geschichte geht gut aus 😉 Ich habe beim Überführungstörn zunächst akzeptiert, dass alle zwei Stunden die Bilgepumpe anspringt und das ausgetretene Kühlwasser nach draußen befördert. Im NOK hat sich dann mal der Thermostat zu Wort gemeldet. Ich habe nach und nach alle Austrittsstellen mit Quicksteel abgedichtet – eine Bastelei an Symptomen, wie ich heute herausgefunden habe. Den Kühlwasseraustritt habe ich damit jedenfalls zunächst in den Griff bekommen. Während unseres Sommertörns zu den Inseln hat sich während der Motorfahrten relativ zügig der Thermostat gemeldet. Mein Vermutung, war ein abgeknickter Kühlerschlauf am Wasseraustritt des Zylinders, den ich mittlerweile getauscht habe. Im Werkstatthandbuch steht, dass das Salz im Kühlwasser ab 55°C auskristallisiert und die Kühlkanäle verstopfen kann. Na bravo. Der Motor lief jedenfalls vollkommen unproblematisch. Das Modell wurde nach meinen Informationen als luftgekühlte Variante für Rüttelplatten verwendet, also sollte er das auch abkönnen. Kritisch ist es beim Boot, wenn die Abgase nicht vernüftig heruntergekühlt werden, da die noch ein ganzes Stück durch Gummi müssen, bevor sie am Heck mit dem Kühlwasser ins Freie gelangen. Unterwegs habe ich bereits mal versucht, den Zylinder zu spülen – ohne Erfolg.

Heute war dann Ursachenforschung angesagt. Das Kühlwasserschema des Motors kenne ich schon lange auswendig – manchmal habe ich davon geträumt 🙂 Also haben wir begonnen den Kühlwasserverteiler zu demontieren. Dieser verteilt das einströmende Seewasser nach dem Ölkühler auf die beiden Zylinder und auf eine Bypassleitung. So sieht er aus:

Der Ausbau im Boot gestaltet sich als wirklich sportlich. Zwei uralte überlackierte Schlauchschellen mit Schlitzschrauben von der Backbordkoje, eine aus dem Bad und die der Bypassleitung quer durch den Motor von vorne aus dem Salon. Dazu lassen sich rund um den Motor diverse Platten demontieren.

irgendwo zwischen Toilette und Motor

Unter dem Backbordzylinder zeigt sich dann die Bescherung. Mir bröselt schwarzer Schlamm entgegen. Das Zeug ist vermutlich eine Mischung aus Sand und Kalk und ließ sich nur mit Hilfe eines Schraubendrehers und dem vollen Wasserdruck aus einer Schlauchdüse entfernen. Und da wundere ich mich, dass der Zylinder kein Kühlwasser abbekommt. Das hätte dort vorbei gemusst.

Nach etwas einer Stunde und dank Jonis tatkräftiger Hilfe ist der Verteiler wieder montiert. Die spröden Stellen am Mantel habe ich mit selbstversweißendem Loctite-Band umwickelt und alle Schlauchschellen ersetzt. Als nächstes wird der Zylinder gespült, wer weiß, was da noch drin sitzt. Dabei habe ich mich von dieser Seite inspirieren lassen. Ich bastele also mit einer Teichpumpe einen geschlossenen Kühlkreislauf, der bei nicht laufendem Motor betrieben werden kann. Um nicht zu viele Leitungen totlegen zu müssen schließe ich den Ausgang der Pumpe an den Kühlwasseraustritt des Zylinders an. Außerdem lege ich eine Leitung an den Ausgang der Wasserpumpe. Hier tritt normalerweise das Wasser ein, heute eben mal aus. Die Kühlkanäle werden also falschherum gespült. Die Schläuche landen in einem Eimer, in den ich ca. 5l Süßwasser fülle. Irgendetwas zwischen MacGyver und Daniel Düsentrieb, aber was soll ich sagen…Es läuft!

 

 

 

Der Ausgang bekommt als Schmutzfilter noch einen Damenstrumpf übergezogen. Ich lasse die Konstruktion erstmal eine halbe Stunde laufen und trinke einen Kaffee. Danach gebe ich eine Flasche Essigessenz in den Eimer und das Spülen wird eine weitere halbe Stunde mit 10%iger Essigsäure fortgesetzt. Danach kippe ich noch ein Fläschchen Kühlerdichtmittel hinterher. Ob das bei kaltem Motor funktioniert, weiß ich nicht, aber der Versuch ist es wert. Wenn der Motor warm ist, geht das Kühlwasser ins Meer (Einkreiskühlung). Schließlich bastele ich das gesamte Kühlsystem wieder zusammen und schließe einen Wasserschlauch an den Kühlwassereintritt an, um den gesamten Motor ausgiebig mit Süßwasser zu spülen. Der Sorgenzylinder ist dicht und es plätschert munter am Heck! Der Wasserdruck ist deutlich höher als der der Wasserpumpe. Die schließe ich im Anschluss wieder an und wir machen einen Testlauf. Bis auf eine kleine Stelle, die ungefähr einen Tropfen pro Minute verliert (und mittlerweile auch abgedichtet ist) ist der Zylinder trocken! Nach etwa einer halben Stunde unter ordentlicher Last sind beide Zylinderköpfe gleich warm und der Thermostat ist natürlich ebenfalls ruhig.

Damit ist endlich ein Haken hinter der größten Baustelle beim Projekt Luna. Ein Motorproblem ist erstens sicherheitsrelevant und schmälert zweitens den Wert des Bootes massiv. Das gute Stück wird alles an Pflege bekommen, die es benötigt, damit wir noch lange Spaß daran haben.

Nebenbei habe ich eine Menge über alte Dieselmotoren gelernt.

Ab ins Wasser – Teil 1

Was man so erlebt, wenn man ein gebrauchtes Boot am anderen Ende Deutschlands kauft…

Die Ereignisse fanden statt an den Wochenenden 22./23. April und 29./30. Mai 2017

Nach einer langen, vollkommen „unterbooteten“ Zeit im Winter ist es nun endlich soweit: Luna (die zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht so hieß) soll wieder ins Wasser. Aufgrund der Entfernung nach Rostock haben wir im Winterlager nur das nötigste gemacht, sodass noch einige Arbeiten anstehen. Das Kranen und das Stellen der Masten findet im Rostocker Yachtclub immer an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden als groß angelegte Aktion für alle Boote statt. Hier habe ich mich mit dem Voreigner verabredet, der die Aktion noch so lange begleitet, bis das Boot im Wasser ist und alle Segel angeschlagen sind.

Und so geht es, frisch erholt vom Osterurlaub, Ende April mit dem Flieger nach Hamburg und anschließend mit dem Mietwagen nach Rostock. Das Gepäcklimit ist mit Werkzeug und Teilen für das Boot leicht erreicht. Auf dem Weg werden schon mal zwei große Kisten Nahrung und Getränke gebunkert. Da es Ende April wirklich noch kalt an der Ostsee ist, verbringe ich die erste Nacht, in der das Boot noch an Land steht, noch im Hotel und am nächsten Morgen finde ich mich um kurz nach sechs an der Warnow ein. Wie schon beim Auskranen im Oktober ist alles perfekt organisiert und nachdem ich bei einigen anderen Booten geholfen habe, schwimmt Luna um ca. 12 Uhr im Wasser. Der Motor kommt sofort und zu dritt geht es bei Windstärke 8 und einer ansehnlichen Welle in die Box – zum Glück mit dem Wind direkt von vorne. Das Leinensystem des Voreigners nicht kennend, hatte ich natürlich die vorderen und achteren Festmacher vertauscht, sodass das Manöver mit ein paar Hilfsleinen und letztendlichem Tausch der Leinen direkt zur Feuerprobe wird.

Endlich fest, bleibe ich an Bord und beginne gleich damit, die umfangreiche To-Do-Liste abzuarbeiten. Zunächst nehme ich die Wasserversorgung und die Toilette wieder in Betrieb, fülle die Wassertanks, checke alle Verbindungen, Seeventile und die Elektrik, soweit dies in der Schnelle möglich ist.

Anschließend stehen ein Ölwechsel und ein Wechsel des Impellers an. Dies hat an den wenigen Tagen im vergangenen Oktober leider nicht mehr geklappt. Ersteres ist völlig unproblematisch. Die Wasserpumpe allerdings ist beim Faryman 30M leider so unglücklich montiert, dass der Impellerwechsel sich als ziemliche Schrauberei herausstellt. Die kurze Hackwelle am Liegeplatz lässt die Operation dann zu einem ganz besonderen Vergnügen werden.

Bei den Arbeiten am Motor entdecke ich, dass der rechte Zylinder etwas Kühlwasser verliert. Dieses ist nach unten getropft und munter auskristallisiert. Da die Motortemperatur vernünftig bleibt und der Kühlwasseraustritt kräftig und regelmäßig ist, beschließe ich, dass das zunächst mal keine Katstrophe darstellt, wenngleich ich natürlich etwas beunruhigt bin, da am kommenden Wochenende die Familiencrew einfallen wird und es in Etappen zu unserem neuen Heimatrevier in die Nordsee gehen soll. Wie es mit dem Motor weitergeht, werde ich in den folgenden Berichten beschreiben.

Nachdem die  Küchenschapps und die Kühlbox gefüllt sind (zum Essen war bisher natürlich noch nicht wirklich Zeit), gilt es vor Einbruch der Dunkelheit noch zwei Durchbrüche zu machen. Zum einen möchte ich für das neue UKW-Funkgerät eine Sprechstelle im Cockpit haben. Die Buchse hierzu kommt an die Wand zwischen Cockpit und Achterkajüte, in der sich auch das Motorpanel befindet. Eine zweite Bohrung kommt ans Heck. Hier installiere ich eine Durchführung für eine neue GPS-Antenne für das AIS-System und eine Netzwerkleitung, an die später eine externe WLAN-Antenne angeschlossen werden soll. Bei diesen Arbeiten bemerke ich, was für ein stabiles Boot wir gekauft haben. Bei modernen Serienyachten sieht man am Heckspiegel den Wasserstand durch das GFK, ich bohre munter zwanzig Minuten kopfüber mit dem Akkuschrauber mit Forstnerbohrer, um eine Kabeldurchführung zu setzen. Das Boot wurde handlaminiert und hier wurde nicht gespart. Ein beruhigendes Gefühl.

Eine böse Überraschung erwartet mich dann später, als ich die beiden neu installierten Leitungen in Richtung Naviecke verlege. Hierzu müssen die Seitenverkleidungen des Motorraums abgeschraubt werden. Als ich von der Achterkajüte in diesen greife, landen meine Finger in Flüssigkeit, genau an der Stelle, wo eigentlich der Tank sitzt. Der Geruchstest bestätigt meine Befürchtung: Diesel!

Nach den in dieser Situation angebrachten Fluchtiraden schraube ich alles ab, was ich abschrauben kann und begebe mich mit einer Arbeitsleuchte auf Ursachenforschung. Das mittlerweile gut gekühlte Bier muss leider noch etwas warten. Auf dem Dieseltank, der vom Vor-Voreigner vermutlich in 2011 installiert wurde und dementsprechend eigentlich gut in Schuss ist, schwimmt eine ordentliche Pfütze Brennstoff, an der Stelle, wo die Ein- und Auslässe sowie Tankgeber und Revisionsluke sind. Diese bildet eine Mulde und so wird zunächst ca. ein Liter Diesel mit Papiertüchern und Müllsack entsorgt. Relativ schnell finde ich dann glücklicherweise auch die Ursache: der Schlauch, der vom Tankstutzen zum Tank führt, leckt am Übergang zu diesem und gibt alle paar Sekunden einen Tropfen frei. Der Voreigner hatte es gut gemeint und das System bis zur Decksverschraubung gefüllt, um Algenbildung zu vermeiden. Daher steht der Brennstoff im Füllschlauch und drückt auf die Verschraubung. Diese ist nicht ganz dicht und die Zeit im Winterlager hat gereicht, hier eine ordentliche Sauerei entstehen zu lassen. Eine zweite Schlauchschelle und beherztes Nachziehen der vorhandenen, sowie sicherheitshalber etwas selbstverschweißendes Tape schaffen hier Abhilfe. Eine weitere Stunde später ist dann alles wieder gereinigt. Die Abdeckungen des Motorraums bleiben zur Kontrolle und zum Lüften über Nacht ab. Auch am nächsten Morgen ist alles weiterhin trocken. Um Mitternacht verhole ich mich endlich mit einer Flasche lokalen Bieres ins Cockpit. Ich bin alleine am Steg und der Wind pfeift immer noch ordentlich, sodass ich nochmal laut fluchen kann. Danach geht es mir direkt besser und ich genieße das Gefühl, wieder auf dem Wasser zu sein. Solche „Entdeckungen“ gehören wohl dazu, wenn man ein gebrauchtes Boot kauft und rückblickend macht die Bastelei ja auch fast genauso viel Spaß wie das Segeln selbst. Leider ist die Liste noch nicht abgearbeitet, der Zeitplan nur um ein paar Stunden nach hinten verschoben. Das neue Funkgerät (Standard Horizon GX 1600) und das AIS (Weatherdock easy TRX-2), sowie ein aktiver Antennensplitter müssen noch installiert werden, damit es in der nächsten Woche losgehen kann. An Bord gibt es ein altes Raytheon GPS, das tadellos funktioniert und als Redundanzsystem installiert bleibt, sowie ein altes Funkgerät. Zu meiner Vorstellung von sicherem Navigieren gehören unbedingt DSC, sowie ein Plotterdevice mit vernünftigem Kartenmaterial. Dem Setup werde ich beizeiten einen eigenen Blogbeitrag widmen.

Die Installation verläuft wie geplant. Nach einer Stunde quäkt „Warnemünde Traffic“ aus den Lautsprechern (mit UKW-Notantenne an Deck, da Luna ja noch mastlos ist), nach einer weiteren sehe ich unser Boot, sowie die benachbarten AIS-Signale sowohl auf dem IPAD, als auch auf dem Bootsrechner. Yeah.

Den Anschluss weiterer NMEA-Signale (Logge, Lot, Wind) an das System verschiebe ich auf später. Auf NDR läuft mittlerweile seit Stunden WDR (gemeinsames Programm nach Mitternacht) – fühlt sich fast an, wie zuhause. Nach ein zwei weiteren Köstlichkeiten aus der Bordbar verhole ich mich in die Bugkoje und verbringe die erste schaukelige und ziemlich kalte Nacht des Jahres an Bord. Am nächsten Morgen werde ich früh durch munteres Treiben am Steg geweckt, da der Nachbarclub für heute den Autokran bestellt hat – Na, toll. Ich mache noch ein paar Kleinigkeiten, schreibe eine Liste für das kommende Wochenende und begebe mich rechtzeitig auf den Weg nach Hamburg, da hier heute der Marathon stattfindet und die halbe Stadt gesperrt ist.